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GP1200 starting

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  • GP1200 starting

    HELLO SBT.
    I AM CALLED ELOY And I BEEN OF SPAIN And I NEED INFORMATION
    TO ANSWER A PROBLEM OF MY YAMAHA WAVERUNNER GP 1200 Of The 99.
    I MUST SAY THAT NOT TO BE SPOKEN To MUCH ENGLISH And USE A TRANSLATOR (IF TO BE ABLE TO SEND The ANSWER To ME IN SPANISH I THANK To YOU).
    MY PROBLEM IS: IT IS VERY DIFICULT TO ME START UP YAMAHA GP1200. IF I DEPOSIT OF The GASOLINE THIS PLENTY LESS WORK COSTS To ME TO TAKE YAMAHA GP1200 And IF I DEPOSIT OF GASOLINE IS BELOW HALF, IT With Himself NOT TO ALMOST START And WHEN IT STARTS IT DROWNS UNTIL IT DOES NOT BEGIN TO TAKE
    SPEED (TO OBTAIN I NEED IT TO GIVE the ACCELERATOR And TO LOOSEN IT SO
    THAT IT CAN TAKE To SPEED The YAMAHA GP1200 And THAT IT IS NOT STOPPED
    To ME).
    A GREETING And I WAIT FOR YOUR ANSWER AS RAPIDLY AS POSSIBLE MY MAIL
    IS: YGP1200@YAHOO.ES .



    GOOD BYE
    ELOY SERRANO





    MI PROBLEMA ES: QUE ME CUESTA MUCHO ARRANCAR EL MOTOR DE MI MOTO DE AGUA, ESTO NO SOLO ME PASA AL PRINCIPIO DE UTILIZAR LA MOTO, SINO CONTINUAMENTE.
    HE OBSERVADO QUE CONTRA MAS VACIO ESTA EL TANQUE DE GASOLINA MAS TRABAJO ME CUESTA PONER LA MOTO EN MARCHA. ADEMAS CUANDO TIENE POCA GASOLINA AL CONSEGUIR ARRANCARLA, TENGO QUE IR DANDO GAS Y SOLTANDOLO HASTA QUE EMPIEZA A ANDAR PORQUE SINO SE ME AHOGA LA MOTO.
    ES COMO SI LE COSTASE MAS CHUPAR LA GASOLINA CONTRA MAS VACIO ESTA EL DEPOSITO DE GASOLINA.
    ME HAN DICHO QUE PUEDE SER DEBIDO A QUE ESTEN EN MAL ESTADO O HAYAN CEDIDO ALGUNAS MEMBRANAS (GASKET) DE DENTRO DEL CARBURADOR.

    [ June 25, 2004, 02:08 PM: Message edited by: Technical Support ]
    Last edited by ELOYGP; 07-01-2004, 04:03 AM.

  • #2
    Este es un problema muy comun en ese modelo. La forma mas facil de hacerlo es removiendo el choke plate del carburador e instalar un primer kit.Esto podra hacer que el ski arranque al primer intento todo el tiempo. Usted puede ordenar un primer kit practicamente de cualquier dealer o a traves de www.rivayamaha.com por menos de $30.00

    - Veronica
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    • #3
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      • #4
        Hola otra vez.
        Cuando me dices instalar un kit, a que te refieres. A un kit para limpiar el carburador.
        Yo para arrancar la moto ya tiro del cocke-plate, pero sigue costandome trabajo arrancarla.
        Siento las molestias si no me entiendes muy bien porque mi traductor no es bueno.


        Gracias
        Eloy

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        • #5
          http://www.rivayamaha.com/RivaStore/...=Primer%20Kits

          Part # RY10123
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          • #6
            Re: GP1200 starting

            HELLO AGAIN. THIS OF FIRST KIT.WHAT IS A HAND PUMP THAT GOES BETWEEN The CARBURETOR And The GASOLINE TANK And THAT IT REPLACES the
            CHOKE-PLATE?
            IT IS FOR LOOKING FOR IT IN SPAIN, BECAUSE IT COSTS TO ME MUCH TO BRING IT OF THE UNITED STATES.
            AS IS PART # RY10123 Or IS RY10123-66V?



            HOLA OTRA VEZ.
            ESTO DE PRIMER KIT ¿QUE ES UNA BOMBA DE MANO QUE VA ENTRE EL CARBURADOR Y EL TANQUE DE GASOLINA Y QUE SUSTITUYE AL CHOKE-PLATE?
            ES PARA BUSCARLO EN SPAIN, PORQUE ME CUESTA MUCHO TRAERLO DE ESTADOS UNIDOS.
            ¿CUAL ES PART # RY10123 Ó RY10123-66V?

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            • #7
              Re: GP1200 starting

              NOT the -66V, I gave you the correct part number. If you can't find it locally, you will just have to pay the price and order it.
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              • #8
                Re: GP1200 starting

                Disculpa pero no entinedo tu problema. Es duro arranquar el motor la primera vez? Si esto es el problema si el primer kit te ayuda. Si el problema es con mitad de combustible en al tanque el motor no corre bien, es la linea que esta en dentro del tanque tiene un escape o fisura.
                Parace que todos hablamos espanol haci que dinos el problem en espanol pa poderte hayudar.
                Last edited by torquenut; 06-30-2004, 01:27 PM.

                Comment


                • #9
                  Re: GP1200 starting

                  Originally posted by torquenut
                  Disculpa pero no entinedo tu problema. Es duro arranquar el motor la primera vez? Si esto es el problema si el primer kit te ayuda. Si el problema es con mitad de combustible en al tanque el motor no corre bien, es la linea que esta en dentro del tanque tiene un escape o fisura.
                  Parace que todos hablamos espanol haci que dinos el problem en espanol pa poderte hayudar.
                  YA TE LO HE PUESTO EN ESPAÑOL

                  Comment


                  • #10
                    Re: GP1200 starting

                    Nesecitas desarmar los carburadores y overhaul them es muy facil. Tambein chequea tus lineas del tanque choa!

                    Comment


                    • #11
                      Re: GP1200 starting

                      Originally posted by torquenut
                      Nesecitas desarmar los carburadores y overhaul them es muy facil. Tambein chequea tus lineas del tanque choa!
                      GRACIAS POR LA AYUDA, PERO ALGUNAS COSAS NO CONSIGO ENTENDERLAS, PORQUE NO LAS PUEDO TRADUCIR. QUE QUIERES DECIR OVERHAUL THEM Y CHOA.
                      Y OTRA COSA ME PODRIAS DECIR ¿QUE ES UN PRIMER KIT? ES COMO UNA BOMBA DE MANO?

                      GRACIAS TORQUENUT

                      Comment


                      • #12
                        Re: GP1200 starting

                        Overhual es completamente desarmar el carburator. Con aire a presion, (compresor) hacer pasar el aire por todos los orificios. Ten quidado con los tornillos es muy facil danar las cabezas. Nesecitas un desarmador de impocto de mano. Aqui este un link no es tu carburador pero es muy similar http://www.sbtontheweb.com/pdfs/mikunibn.pdf[/url]

                        Y choa es adios or hasta luego.

                        Comment


                        • #13
                          Re: GP1200 starting

                          Si un primer kit es una bomba de mano. ES por decir un bomba de mano completa. Kit significa que viene con todo lo nesesario como adaptadores, mangera , la bomba, hasta los seguradores de plastico.

                          Comment


                          • #14
                            Re: GP1200 starting

                            HOLA DE NUEVO YA HE DESMONTADO Y LIMPIADO EL CARBURADOR. HE TENIDO QUE CAMBIA UNA MEMBRANA EN LOS TRES CARBURADORES.
                            AHORA ME PODRIAIS AYUDAR PARA SABER LA REGULACION DE MI CARBURADOR. ME HAN DICHO QUE DEBO DE ABRIR MAS LOS TORNILLOS DE ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL PRIMER CARBURADOR, ALGUIEN ME PODRIA INDICAR MAS O MENOS CUAL SERIA LA REGULACION DE FABRICA QUE TRAEN CADA UNO DE LOS CARBURADORES.

                            GRACIAS.
                            ELOY.



                            HELLO ALREADY I HAVE DISASSEMBLED AGAIN And CLEANED The CARBURETOR. I
                            HAVE HAD CHANGES A MEMBRANE IN THE THREE CARBURETORS. NOW TO BE ABLE
                            TO HELP TO KNOW THE REGULATION OF MY CARBURETOR. THEY HAVE SAID THAT I
                            MUST OPEN To the SCREWS OF DISCHARGE And LOW SPEED Of The FIRST
                            CARBURETOR GREATER AMOUNT THAN The OTHER TWO, SOMEBODY To ME CAN SAY
                            MAS LESS Or AS SERIOUS The REGULATION OF MAKES THAT THEY BRING EACH
                            ONE OF The CARBURETORS.

                            THANKS. ELOY

                            Comment


                            • #15
                              Re: GP1200 starting

                              As un gran favor pa ti mismo, cambia todas las menbranas. Yo e desarmado y limpio muchas carburadores inspectionado la menbrana usar otra vez para solo encontar que en la agua no desarrola el motor. A sido una lexsion muy costosa para mi.
                              OK aqui estan los settings.
                              High Speed Screw
                              #1 (Carb delantero) 1/2 +- 1/4
                              #2 (Carb en medio) 7/8 +- 1/4
                              #3 (Carb Tasero) 1/2 +- 1/4

                              Low speed
                              #1 1 1/4 +- 1/4
                              #2 1 1/4 +- 1/4
                              #3 1 1/8 +- 1/4

                              estas son de todo a dentro y contar las vueltas pa fuera, no uses mucha fuerza cuando esteces metiendo los tornillos.
                              El High (alto) tornilo esta marcado con una H
                              El Low (bajo) tornillow con una L.

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